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新しいエネルギー車両モータードライブシステムのパフォーマンスに関する研究
中国の新しいエネルギー車は徐々に市場で促進されており、新しいエネルギー車が占有する市場はますます大きくなっています。電気自動車では、最もコアのある部分はモータードライブシステムであり、モータードライブシステムの性能は、車両全体の性能に最も直接的な影響を及ぼします。
ドライブ車軸システムにおける軽量技術のアプリケーションステータスと開発
1。車軸軽量の需要を駆動します非壊れたドライブ車軸とホイール、ブレーキ、ブレーキのドラムの総質量は、通常のトラックのシャーシ質量の約11％から16％、重量物の車両用車両の総質量の約3.5〜5％を占めています。その割合は大きいです。
新しいエネルギー車の電気駆動技術に関する研究 - モーターと電子制御部品
新しいエネルギー車両は、従来の自動車産業チェーンに基づいて拡張されており、構造と従来の車の最大の違いは電源システムであり、バッテリー、モーター、電気制御システム、その他のコンポーネントが増加します。
中国初の中速高電力アンモニア燃料エンジンが正常に発火しました
中国で最初の中速高電力アンモニア燃料エンジンとして、その単一シリンダー電力は208kWに達し、アンモニアエネルギーが85％で到達し、炭素排出量を80％削減し、排出量は国家標準の2段階の基準を満たしています。エンジンは、燃料供給を正確に制御するために、アンモニアガスの低圧電子制御マルチポイント注入とディーゼルの高圧電子注入を採用してい
中国内燃焼エンジン社会のデザインとインテリジェントな製造支店活動-Yuchaiステーション
11月20日、中国内燃焼エンジン協会の設計およびインテリジェント製造部門の会長である風水教授は、チームを訪問とコミュニケーションのためにゆうを導き、エンジン生産プロセスで遭遇した問題を解決することを目指しています。内燃機
運輸省のE-Road Smooth WeChatアプリケーションプログラムは、試用操作のために開始されました
運輸省に属する11月22日ND、「E-Road Unblocked」 W Echat Miniプログラムは、裁判の運用のために正式に開始されました。一般の人々は、「 e -road smooth」
新しいエネルギー車両電源システムの開発をサポートするWuxi Shinden ------- 2023トップ10新しいエネルギー車電力システムの選択
10月26日、2023年にトップ10の新しいエネルギー車両電力システムを選択するための車両テストである「中国の心」は、Gao y OU政府からの強力な支援を受けてキックオフされました。 Smart＃1、Ora EV、Chery EQ7、SGMW Wuling Binguo、SGMW Cadilla
Wuxi Shindenは、12月にドイツのベルリンで開催されるCTIシンポジウムに参加する予定です。同社は最新の製品を紹介します。
新しいエネルギー車用の平行シャフト還元剤の静的トルクテスト分析
コンテンツ1レデューサーの紹介2テストプロセス3テスト分解と分析4結論還元剤は、新しいエネルギー車両のトランスミッションコンポーネントの重要な部分であり、モーターの出力トルクを還元剤を介して出力シャフトに送信して、トルク
14番目のTM Syposium China-Ice、（P）HEV＆EVトランスミッション＆ドライブ
14番目のTM Syposium china-ice、（p）Hev＆evトランスミッション＆ドライブは、 2022年8月8日に青島で開催されました。ハイブリッドテクノロジーでは、電気駆動のアセンブリ、駆動モーター、パワーエレクトロニクス、主要コンポーネントなど、電動駆動システムの深く発展し、同時に高速、高電圧、高電圧、高電圧、インテリジェンスなどの主
12番目のTM Syposium China-Ice、（P）HEVおよびEVトランスミッション＆ドライブ
12番目のTM Syposium china-ice、（p）hev＆ev transmissions＆drivesのテーマ：未来の電気駆動システムを選択して開発する方法は？新しいエネルギー車のポリシーと規制、市場競争に駆り立てられ、効率、電力密度、コストの改善の主要なラインに沿って、電気自動車のドライブシステムはイノベーションを加速し、開発のための素晴らしい余地を示しています。エンジンコンパートメント
計画された総投資額は3億人民元で、2023年には30,000℃を超える建設エリアを持つIndustry 4.0インテリジェント製造基地が稼働すると予想されます。
電気自動車用の2つのトランシェを備えた自動機械伝送用コントローラー
要約：電気自動車のギアシフィの低品質と低経済の問題を目指して、新しいタイプの電子的に制御するAMTが提案されました。トランスミッションは、通常のAMTの構造と原理に基づいていました。 DCブラシモーターは、AMTを電子的に制御するセレクアンドシフトギアモーターとして使用されました。したがって、FreescaleのMPC5634マイクロコントローラーが送信コントローラーのハードウェア回路を設計するために選択され、
2024年初頭に新しい30,000平方メートルのスマートファクトリーに移動する予定
本日、同社は2024年初頭に新しいインテリジェント工場に移動することが発表されました。印象的な3000平方メートルにまたがる新しい工場は、イノベーションと高度な製造業に対する会社のコミットメントを意味します。 200以上の製造および検査
自動車産業の急速な発展と自動車の所有数の増加により、汚染物質の排出量が増加し、環境問題がますます顕著になり、新しいエネルギー車両の開発が自動車産業の将来の発展の主な傾向になりました.com。還元剤は、電気自動車伝送システムのコアコンポーネントの1つであり、モーターとホイールの回転の影響に直接負担し、その寿命は電気自動車の信頼性と経済に直接影響します。したがって、新しいエネルギー車の還元剤を研究して開発
要約：単一の固定速度速度減速装置と比較して、2速AMTは完全な車両システムのバッテリーとモーターパフォーマンスのための削減を減らすことができますが、車両の経済と電力の要件を満たすことができるようにするためには、合理的なシフト戦略が必要です。まず、このペーパーでは、車両速度とアクセラレータペダルの開口部の変化を伴う駆動条件の下でのバッテリー、モーター、および伝送効率の変化を分析します。最大のシステム効
新しいエネルギー電気自動車モータードライブシステムのパフォーマンスに関する研究
要約：中国の自動車所有権は増加し続けており、新しいエネルギー車も市場で徐々に促進され、新しいエネルギー電気自動車はますます大きな市場を占めています。電気自動車では、最もコアな部分はモータードライブシステムです。モータードライブシステムの性能は、この状況を考慮して、車全体の性能に最も直接的な影響を与えます。このペーパーでは、まず、新しいエネルギー電気自動車のモータード
純粋な電気自動車用のトランスミッション比の最適化と2速オートマチックトランスミッションのシフト品質
1.純粋な電気自動車のトランスミッション比と2速オートマチックトランスミッションのシフト品質の最適化まとめ：トランスミッションは、車両ドライブトレインの重要なコンポーネントであり、車両の性能に直接影響します。電気自動車駆動モーターの効率を改善するために、固定速度比電気自動車が変更され、ドライブモーターの効率を改善するために2速トランスミッ
第14 TMシンポジウム中国の結論-ICE、（P）HEV＆EV送信＆ドライブ（TMC2022）（2）
第3章還元剤とマルチシフトボックス 3.1マルチギアのニーズと利点電気駆動の開発方向、1つは、より高い電力、トルク密度、より高い限界出力速度、システム効率の高まり、システムコストの削減、NVHパフォーマンスの
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