新しいエネルギー電気自動車モータードライブシステムのパフォーマンスに関する研究

キーワード：新しいエネルギー電気自動車。モータードライブシステム;パフォーマンス

1.新しい電気自動車モータードライブシステムのパフォーマンス要件
新しいエネルギー電気自動車の性能は、モーター制御システム、電源システム、モータードライブシステムに大きく依存します。モータードライブシステムは、電気自動車に電力を提供するシステムです。車両、優れたモータードライブシステムには次の要件が必要です。1つ目は、電気自動車の駆動システムのコストと内燃機関エンジンシステムの価格は子供に似ています。価格は比較的低いです。優れたパフォーマンスを持ち、大きな瞬間的なパワーと幅広い一定のパワーと開始トルクを持ち、すぐに加速を達成できます。第二に、より大きな瞬時のパワーとより広い一定のパワーとスタートトルクを備えたより良いパフォーマンスを持つ必要があり、加速、3番目、広範囲の速度レギュレーション、低速操作が登って開始することができます。トルクと高速では、平らな道路の通常の運転の車が範囲を改善するようにします。第4に、特定の環境で最高の容量利用率があるため、最適な機械的効率と運動効率を達成し、電気自動車のエネルギー効率の使用を効果的に増やすことができ、さまざまな環境で車のスムーズな動作を保証できます。

2.新しいエネルギー車両駆動モーターの主要な技術の分析
電力システムと駆動システムは一緒に新しいエネルギー車両の電力システムを形成するため、電力システムは、新しいエネルギー車の駆動範囲と操作コストを制御するための重要な部分です。電気自動車の電力性能は、主にコントローラー、ドライブモーター、トランスミッションで構成されるドライブシステムに依存します。
一緒に、ドライブシステムで最も重要なコンポーネントはドライブモーターです。ドライブシステムが自動車のコアコンポーネントであることがわかります。そのため、ドライブシステムの性能と新しいエネルギー車両の電力システムを改善することが、新しいエネルギー車両の効果的な開発の鍵です。

2.1博士モーターT e C H Nology
現在、DCモータードライブシステムとACモータードライブシステムは、新しいエネルギー車両に適用される2つの電気駆動システムです。 DCモータードライブシステムのドライブシステムはDCモーターを使用し、DCドライブシステムとも呼ばれます。たとえば、DCモーターはより優れた機械的特性、簡単な速度調整、優れたパフォーマンス、制御が優れていて、高い時間性を持っています。ただし、低コストや成熟した技術などがあります。ただし、DCモーターには改善する問題がいくつかあります。たとえば、DCモーターのブラシと整流子はウェアラブル部品であり、着用後に人間が定期的にメンテナンスする必要があります。 AC誘導モーター駆動システムの駆動システムは、AC誘導モーターであり、AC駆動システムとも呼ばれます。 DCモーターと比較して、ACモーターはより効率的で信頼性が高く、メンテナンスを必要とせず、冷却しやすく、一般的にサービス寿命が長くなります。
さまざまなモーターの中で、永久磁石モーターの電力密度が最も高くなっています。永久磁石同期ドライブシステムの駆動モーターは、ブラシレスDCモーター（BLDCM）と3相永久磁石同期モーター（PMSM）で構成されています。メンテナンスのために、新しいエネルギー車で使用されています。
スイッチされた不動のモータードライブシステムのモーター構造は、誘導モーターよりも効率が高く、よりシンプルで信頼性が高く、ローターは巻き付けがなく、頻繁な前方および逆回転と衝撃負荷により適しています。このシステムは、幅広い速度調節、低速での大きなトルク、ブレーキエネルギーフィードバックのために、新しいエネルギー車両でよく使用されています。ただし、このシステムの欠点は、生成された振動ノイズが大きいことです。

2.2モーター制御技術の駆動
Drive Motor Control Technologyは現在、幅広の速度範囲、広いトルクの変動、および労働条件全体の効率を改善するドライブ制御システムに向けて開発されています。 DCモータードライブモータードライブシステムとして、ドライバー回路はチョッパー制御を使用し、AC誘導モーターコントロールインバーターはDCドライブシステムと比較して、より複雑です。一方、優れた速度パフォーマンスを得るには、マイクロプロセッサのより良いパフォーマンスを使用する必要があることに加えて、使用する必要があることに加えて、そのインバーターでベクトル制御モードを取得する必要があります。複雑。電子技術の急速な発展に伴い、ACシステムに適用されるインバーター技術もますます成熟しています。
永久磁石のブラシレス同期モーターは、空間エアギャップ磁場の分布に応じて、正方波型ブラシレスDCモーターと正弦波型ブラシレスDCモーターに分割できます。永久磁石ブラシレス同期モーターの速度を調節する基本的な方法は周波数制御です。PWMチョッパー制御IGBTインバーターが広く使用されています。トルクの変動を遅くします。
新しいエネルギー車両の駆動システムのスイッチドリュータンスモーター（SRM）の固定子とローターは、比較的単純な制御デバイスを備えており、凸端に各位相の励起巻線を設置する必要がある凸極構造に属します。固定子の、ローターの上に巻線は必要ありません。ただし、トルクの脈動は大きく、生成されたノイズが高くなっています。インバーターとモーターのリードワイヤは、ステーターカムの数により決定されます。現在、実際には広く使用されていませんが、テクノロジーの改善により、新しいエネルギー車両に徐々に適用されています。

3.新しい電気自動車モータードライブ制御システム
優れたドライブシステムは、新しいエネルギー電気自動車のスムーズな動作を確保できるため、電気自動車が優れた動作効果を持っていることを確認するために、新しいエネルギー車を製造中に優れたドライブコントロールユニットと一致させる必要があります。ベクトル制御（VC）および直接トルク制御（DTC）は、ドライブ制御に使用されるユニットのより一般的な組み合わせであり、制御の過程で車のスムーズな動作を保証し、エラーを効果的に回避できます。したがって、ベクトル制御と直接トルク制御の数を記録するために、ベクトル制御と直接トルク制御をデータ仕様から比較するために、直接トルク制御は質量制御よりもスムーズです。有利：システムの複雑さの分析から、ベクトル制御と直接トルク制御が不十分であり、ベクトル制御はシステム速度ではうまく機能し、直接トルク制御は十分に滑らかではありません。制御車両は車両の摩耗と裂傷を引き起こし、ベクター制御は直接トルク制御と比較してシステムトルクパルスが小さく、ベクター制御は直接トルク制御よりも幅広い速度制御を備えています。要約すると、直接トルク制御と比較して、ベクター制御は、低速性能、速度範囲、開始性能のパフォーマンスが向上します。
いくつかの国家環境保護政策の実施により、電気自動車コントローラーに関する特別な研究と、電気自動車の重要な部分に関与する安全上の危険に関する研究は、系統化の方向に徐々に開発されました。ただし、研究の焦点は十分に正確ではありません。電気自動車ドライブコントロールセンターの研究は十分に深くないため、仕様と動作温度は指定された範囲内ではなく、標準制限を超えて、システムは十分にインテリジェントではありません。 、ドライブシステムは、電気自動車の安全性能を低下させる障害のためのセルフテストではありません。

4.新しいエネルギー電気自動車制御システムの利点
新しいエネルギー電気自動車のエネルギーは、主に電気モーターから来ています。新しいエネルギー電気自動車のモーター制御システムの優れた性能は、電気自動車のより良い動作条件を提供できます。複雑な道路状況と悪天候では、車両は高性能を持つ必要があります。車両を運転する過程で、ドライバーは車両の動作ステータスを変更するために車両を手動で操作します。車両コントローラーは、スロットルの加速、ブレーキングなどのドライバーの制御信号を受信し、車両制御システムを開始します。モーターコントローラーがコマンドを受信した後、操作情報をドライブモーターに送信し、電源の電圧、電流、周波数を変更することにより、ドライブモーターのステアリングと速度の制御を実現します。車両の運転プロセス中、モーターの正の回転により、車両の方向を前方に保ち、モーターの逆回転は反転の準備をすることです。車両が減速すると、ドライブモーターのサブトルクによって生成された電流は、電源バッテリーパックを充電するために処理のために統合してシャントする必要があります。 - モーターの実行ステータスの時間検出、および制御の精度を改善するには、モーターはさまざまなデータ統合分析である必要があり、したがって、電気自動車モーター制御システムのコアコンポーネントとして常に調整する必要があります。次の3つの利点：まず、モーター制御システムは、より厳しい天候と複雑な環境で、人間の開始および停止操作の電気自動車が安定したランニング状態を維持することができます。第二に、電気自動車の指標と制御をアップグレードして、路面電車のエネルギーの価値を最大化するために、バッテリーの耐久性を強化し、コンポーネントに適切な互換性を高める必要があります。第三に、複雑で頻繁に頻繁に動作する長い期間の後、モーターは依然として強い感度があり、外部環境の温度差が30〜130cの範囲にある場合、モーターは依然として効果的に動作できます。
新しいエネルギー電気自動車のコアコンポーネントはモーターと制御システムであり、どちらも非常に高度で複雑な技術を備えた電子部品です。モーターおよび制御システムの性能は、電気自動車の安全性能に直接関係しています。現在、新しいエネルギー車の運転範囲とエネルギーの研究で解決すべき技術的な問題がまだいくつかありますが、人間の技術の開発により、これらの技術的な問題は近い将来解決されます。地球の環境が汚染され、地球のエネルギーが減少しているという状況の下で、国内および外国は同じレベルの新しいエネルギー車両R＆Dと製造業にありますが、中国にはエネルギーの利点と政策支援と励まし、およびリソースがあります中国では、新しいエネルギー車用の電池とモーターの製造に慣れていることに加えて、国は新しいエネルギー電気自動車を激しく支援しており、一部の産業は積極的に実施しています。また、一部の業界では、産業研究開発を積極的にアップグレードしており、ドライブチップ、モーターコントロールチップ、モーター制御システムの標準化を絶えず改善しており、業界の専用の研究の下で、中国の新しいエネルギー電気自動車が急速な開発を達成すると考えています。