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ドライブ車軸システムにおける軽量技術のアプリケーションステータスと開発
1。車軸軽量の需要を駆動します非壊れたドライブ車軸とホイール、ブレーキ、ブレーキのドラムの総質量は、通常のトラックのシャーシ質量の約11％から16％、重量物の車両用車両の総質量の約3.5〜5％を占めています。その割合は大きいです。
新しいエネルギー車の電気駆動技術に関する研究 - モーターと電子制御部品
新しいエネルギー車両は、従来の自動車産業チェーンに基づいて拡張されており、構造と従来の車の最大の違いは電源システムであり、バッテリー、モーター、電気制御システム、その他のコンポーネントが増加します。
中国初の中速高電力アンモニア燃料エンジンが正常に発火しました
中国で最初の中速高電力アンモニア燃料エンジンとして、その単一シリンダー電力は208kWに達し、アンモニアエネルギーが85％で到達し、炭素排出量を80％削減し、排出量は国家標準の2段階の基準を満たしています。エンジンは、燃料供給を正確に制御するために、アンモニアガスの低圧電子制御マルチポイント注入とディーゼルの高圧電子注入を採用してい
中国内燃焼エンジン社会のデザインとインテリジェントな製造支店活動-Yuchaiステーション
11月20日、中国内燃焼エンジン協会の設計およびインテリジェント製造部門の会長である風水教授は、チームを訪問とコミュニケーションのためにゆうを導き、エンジン生産プロセスで遭遇した問題を解決することを目指しています。内燃機
運輸省のE-Road Smooth WeChatアプリケーションプログラムは、試用操作のために開始されました
運輸省に属する11月22日ND、「E-Road Unblocked」 W Echat Miniプログラムは、裁判の運用のために正式に開始されました。一般の人々は、「 e -road smooth」
電気自動車用の2つのトランシェを備えた自動機械伝送用コントローラー
要約：電気自動車のギアシフィの低品質と低経済の問題を目指して、新しいタイプの電子的に制御するAMTが提案されました。トランスミッションは、通常のAMTの構造と原理に基づいていました。 DCブラシモーターは、AMTを電子的に制御するセレクアンドシフトギアモーターとして使用されました。したがって、FreescaleのMPC5634マイクロコントローラーが送信コントローラーのハードウェア回路を設計するために選択され、
自動車産業の急速な発展と自動車の所有数の増加により、汚染物質の排出量が増加し、環境問題がますます顕著になり、新しいエネルギー車両の開発が自動車産業の将来の発展の主な傾向になりました.com。還元剤は、電気自動車伝送システムのコアコンポーネントの1つであり、モーターとホイールの回転の影響に直接負担し、その寿命は電気自動車の信頼性と経済に直接影響します。したがって、新しいエネルギー車の還元剤を研究して開発
要約：単一の固定速度速度減速装置と比較して、2速AMTは完全な車両システムのバッテリーとモーターパフォーマンスのための削減を減らすことができますが、車両の経済と電力の要件を満たすことができるようにするためには、合理的なシフト戦略が必要です。まず、このペーパーでは、車両速度とアクセラレータペダルの開口部の変化を伴う駆動条件の下でのバッテリー、モーター、および伝送効率の変化を分析します。最大のシステム効
新しいエネルギー電気自動車モータードライブシステムのパフォーマンスに関する研究
要約：中国の自動車所有権は増加し続けており、新しいエネルギー車も市場で徐々に促進され、新しいエネルギー電気自動車はますます大きな市場を占めています。電気自動車では、最もコアな部分はモータードライブシステムです。モータードライブシステムの性能は、この状況を考慮して、車全体の性能に最も直接的な影響を与えます。このペーパーでは、まず、新しいエネルギー電気自動車のモータード
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