アルミニウム合金は、自動車用のクラッチハウジングを鋳造します

クラッチハウジングは、エンジンとギアボックスの間のフライホイールハウジングにあります。クラッチアセンブリは、ネジ付きフライホイールのリアプレーンに固定されています。クラッチの出力シャフトは、ギアボックスの入力シャフトです。車の運転中、ドライバーは必要に応じてクラッチペダルを押したり放出したりすることができ、エンジンとギアボックスが一時的に分離され、エンジンからトランスミッションへの電源入力を遮断または送信するように徐々に関与します。クラッチは、機械伝送の一般的な部分であり、いつでも送信システムを取り外したり、関与させたりできます。基本的な要件は次のとおりです。ジョイントは安定しており、分離は迅速かつ徹底的です。簡単に調整して修理できます。小さなプロファイルサイズ。低品質;良好な耐摩耗性と十分な熱散逸能力。操作が容易で、労働力を救い、一般に2種類の歯科用挿入と摩擦に分かれています。 CNC彫刻、砂鋳造、透明なアクリル（PMMA/PC）3D印刷によって製造できます。

不完全な分離
不完全なクラッチ分離の2つの現象があります。
（1）車が始まると、クラッチペダルが押され、無料の移動が超えられますが、シフトすることは依然として困難です。ギアに押し込まれますが、クラッチペダルが完全に持ち上げられていない場合、車は前または後方に移動し、エンジンが失速します。
（2）運転中にギアを交換すること、またはギアを切ることは困難であり、ギアのクラッシュはトランスミッションで発生します。
クラッチの分離が不完全な主な理由は、次のとおりです。
①クラッチペダルの無料旅行が大きすぎます。
分離レバーの内側の端は同じ平面上にありません、そして、個々の分離レバーは変形し、壊れ、真剣に着用されます。
（3）クラッチ駆動型ディスクがゆがんでいるか、リベットが緩んでいるか、新しいクラッチ摩擦プレートの交換が厚すぎます。
（4）クラッチ駆動型ディスクは反対側に取り付けられています。
dism駆動型ディスクハブキーウェイとトランスミッションファーストシャフトスプライン歯のクリアランスが小さすぎるかスタックしているため、移動が困難になります。
このような障害の診断は次のとおりです。車を平らな道路に運転し、ギアシフトレバーをニュートラルな位置に置き、クラッチペダルを押します。ドライバーが1つしかない場合は、木製のスティックを使用してクラッチペダルを押し下げて押し下げます。抵抗（ブレーキハンドルを引いてハンドブレーキを機能させる）。フライホイールシェルの下面では、ドライバーでクラッチプレートを押して、そっと押すことができれば、クラッチを切り取ることができない場合、クラッチが分離できないことを示します。
クラッチの分離が貧弱な主な理由は、クラッチペダルの無料移動が大きすぎることです。クラッチ駆動型ディスクの交換後、トランスミッションの最初のシャフトの洗浄が無視されたため、駆動椎間板ハブと最初のシャフトが小さすぎる間にギャップをもたらす不純物があり、移動抵抗は大きくなります、そしてクラッチの分離は良くありません。ユーザーがクラッチ駆動型ディスクアセンブリを購入する場合、歪みをチェックする必要があります。厚さは標準を満たし、歪んだり厚すぎたりする場合は、交換する必要があります。