モーターシェル3D印刷プロトタイプ

Sモールとミディアムバッチプロトタイプ -モーターシェル3D印刷プロトタイプ

ビジネススコープ：CNC加工 /砂鋳造 / 3D印刷 /透明なプロトタイプ /医療機器プロトタイプ

寸法： クライアントの設計図面に基づいています

デザイン： クライアントの設計図面に基づいています

特徴： クライアントの設計図面と要件に基づいています

水面 治療：あなたの要件としてs

材料：鋼 /アルミニウム -その他の素材と次元は、顧客の需要に依存します。

使用法： M Achinery / Automobile

処理装置： 5軸加工センター（800S U） / 3軸機械加工センター（1270） / 3軸の機械加工 センター（960） / 3軸機械加工センター（850）

C Heckout e Quipment ：CMM（座標測定機） / 3Dスキャナー / X線障害検出器 /ツールプリザー測定機器 /粗さプロファイラー /清浄度検出

私たちはISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001認定会社です。

その他のホット製品：モーターシェル /還元剤ハウジング /ギアボックスハウジング /ハイブリッドトランスミッションハウジング /モーターカバー

現在、国家の省エネと排出削減政策のサポートにより、新しいエネルギー電気自動車産業は急速に発展しており、電気自動車への従来の燃料車の開発は避けられない傾向でした。永久磁石同期モーターは、その高出力密度、高効率、高い信頼性、安全性のため、新しいエネルギー電気自動車の駆動システムで広く使用されています。通常、新しい電気自動車運動環境の温度は高く（通常は70°よりも高く）、ドライブモーターには強力な過負荷能力、動的応答能力が必要であり、モーター温度上昇の問題が発生する必要があります。したがって、新しいエネルギー電気自動車の動作中にモーターの温度上昇問題をよりよく解決し、ドライブモーターの信頼性を確保するために、合理的な駆動モーター冷却システムを設計することが非常に重要です。
永久磁石同期モーターの動作中、モーター巻きの銅損失とステーターコアとローターコアの鉄損失によって発生する熱は、図1に示すようにモーター内で伝達されます。分析後、分析後、ほとんどの熱のほとんどモーター内の損失によって生成されたのは、ステーター巻き→ステーターコア→冷却培地の移動経路に続いて、最終的に冷却媒体を通って、熱伝導を介してケーシングの外側に移動します。さらに、熱放射によってハウジングシェルから周囲の空気培地に放射される非常に小さな部分があり、熱の割合を占め、モーターの熱放散には少ない貢献をします。したがって、ステーター巻きからの熱伝達を解決する方法→冷却培地は、運動温度上昇問題を解決するための鍵になります。
冷却媒体は、ケーシングの底にある水の入口から流れ込み、ケーシングで4回スパイラルし、ケーシングの右側の水コンセントからケーシングから流れ出し、冷却媒体のサイクルを完了します。ケーシングで。スパイラルチャネルコーナーの設計遷移における耐性の喪失に沿った油圧ポンプと冷却培地の圧力を考慮して、冷却チャネル構造の設計を可能な限り大きく丸め、循環の過程で冷却媒体を減らすために、抵抗性だけでなく、金属液が空洞を滑らかに満たすようにするための鋳造プロセスの生産において、冷却スプルーボリュームガス、スラグ、その他の鋳造欠陥の形成を避けます。スパイラル冷却チャネルの断面設計は、均一ならせん水路断面を想定している長方形の断面に基づいており、局所的な頭部損失を無視して、流fluentは水路構造モデルを抽出し、近似関係を要約するために使用されます。らせん水路に沿った抵抗と長方形の断面のパラメーター。ここで、QFINはクーラント入口流量、LS、C、N、H、Lは、長方形の断面を持つスパイラル水路構造に関連する寸法を示します：軸方向長さ、バルクヘッド幅、チャネル数、チャネル断面幅、および総流量の長さ。スパイラル水路構造の設計は、PMモーターの全体的な熱散逸能力と、特定の入口流量QFINの車両端での冷却ポンプの選択に重要な影響を及ぼします。