カスタマイズされたアルミニウム砂鋳造モーターカバー

ビジネス範囲：CNC加工 /砂鋳造 / 3D印刷 /透明なプロトタイプ /医療機器プロトタイプ /航空プロトタイプ /軍事プロトタイプ /ディスプレイプロトタイプ

寸法： クライアントの設計図面に基づいています

デザイン： クライアントの設計図面に基づいています

特徴： クライアントの設計図面と要件に基づいています

水面 治療：あなたの要件としてs

材料：鋼 /アルミニウム -その他の素材と次元は、顧客の需要に依存します。

使用法： M Achinery / Automobile

処理装置： 5軸加工センター（800S U） / 3軸機械加工センター（1270） / 3軸の機械加工 センター（960） / 3軸機械加工センター（850）

C Heckout e Quipment ：CMM（座標測定機） / 3Dスキャナー / X線障害検出器 /ツールプリザー測定機器 /粗さプロファイラー /清浄度検出

私たちはISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001認定会社です。

その他のホット製品：モーターシェル /還元剤ハウジング /ギアボックスハウジング /ハイブリッドトランスミッションハウジング /モーターエンドカバー

マニュアル市場の所有者の大多数の運転を快適にするために、Schaefflerは電子クラッチ管理（ECM）を導入しました。

（ECM）。手動送信（MT）のある車両、クラッチエンゲージメント、および
解放は、クラッチペダルを介してドライバーによって決定され、実行されます。電子クラッチ制御を備えた車両で
電子クラッチ制御を備えた車両では、クラッチペダルが完全に排除され、ドライバーがギアを変更するとセンサーがクラッチリリース信号を提供します。
ドライバーがギアを変更すると、センサーはクラッチ解除信号を提供します。ドライバーがギアに移動すると、システムはそれに応じてクラッチに自動的に関与します。
ドライバーがギアに移動すると、システムはGearShiftを自動的に係合し、GearShiftの動作を迅速かつスムーズに完了します。
システムは、ドライバーがギアに入るとクラッチを自動的に関与させ、高速で滑らかなギアの変更をもたらし、ドライバーの処理要件を大幅に削減します。
電子クラッチは、主に「トルクのため）のために、高速で高品質のギアの変更を実現できます。
従来のマニュアルトランスミッションクラッチで、クラッチが完全に関与しているとき
従来のマニュアルトランスミッションクラッチでは、クラッチが完全に関与している場合、クラッチ摩擦トルク（トルクを送信する能力）は、通常、最大エンジントルクの2〜3倍に設定されます。
この安全保護係数は、クラッチが滑らないように設定されています。ただし、実際の動作条件では、実際のエンジントルク出力は一般に、最大トルクが最大トルクよりも小さくなります。電子クラッチで、トルクに続くシステムの助けを借りて、クラッチの摩擦トルク
トルクに続くシステムの助けを借りて、クラッチの摩擦トルクは、最大エンジントルクよりもわずかに高く設定できます。
ドライバーがアクセラレータペダルを放出すると、エンジントルクが縮小され、「トルクフォローシステム」機能がクラッチリリースをわずかに自動的に調整します。これは、システムがドライバーがギアをシフトしたいことを認識している場合、クラッチはすでに部分的に開いており、その結果、より速い解放/エンゲージメント時間をもたらすことを意味します。
クラッチトルクは電子制御モジュールによって正確に制御できるため、シフトの終了時にクラッチの相対摩擦滑り時間が大幅に短縮され、ドライブラインの振動が除去され、よりスムーズなシフトと乗客の快適性が向上します。